如何看待伊朗总统直升机事故罹难事件？真的只是一个意外吗？

贴一个大佬的关于此事的分析：《方方的航空小筑》

综合各方报道，昨天下午，伊朗总统莱希参加完“齐兹卡拉斯”大坝开工仪式后，乘直升机返回大不里士。途中遭遇大雾，在距离大不里士约100公里的瓦尔扎坎山区“硬着陆”失联。根据媒体最新消息，直升机残骸区域无人生还。

对于这起事故，第一个问题就是“大雾”。

事关总统专机，航线气象保障是重中之重。那么，为什么总统机队会一头扎进大雾之中？

从事后搜救人员遭遇的恶劣气象来看（先是大雾，然后转为大雨，再转为大雪），在东阿塞拜疆省当时应该有一条比较宽广的降雪云团由南向北移动。而大雾就是雨雪云团之前会出现的天气特征。

根据媒体信息，那座大坝在伊朗西北霍达法林县（绿色）。距离大不里士也就200公里左右。直升机最多一小时就到了。

猜测当时决策考虑因素有三个：一，云团太大，绕不过去（参见后面40多个救援队全部被雨雪天气影响）；二，以云团的移动速度，机队应该有时间在其之前抵达大不里士，因为只有1小时航程。题图可见，总统机队起飞的时候天气转阴，但还没有严重恶化；三，当地陆路交通不发达，从地面穿越小高加索山脉去大不里士，时间和安全性一样有问题。

问题二，导航是否有问题？

因为随行两架米171最终到达了大不里士，并且没有收到专机“迷航”的报告，由此来看，机队导航设备应该是正常工作的。

问题三，为什么降高度？

整个东阿塞拜疆省，最高点是大不里士以南阿萨德峰，海拔3700多米。而贝尔214升限6100米，在北部山区飞行没有任何问题。能够迫使专机降高度飞行的原因，只能是天气。

按前面推测，航线前方有个巨大的降雪云团与专机相对运动，并且比预计速度更快地越过大不里士，与专机提前遭遇。那么专机很有可能为了规避云团内更加恶劣的气象条件，不得不降至云底以下飞行，从而接近甚至低于当地山峰高度。

问题四，飞机是否撞山？

个人认为不是。

就目前的现场照片来看，专机残骸头下脚上位于山坡上，机身整体烧毁，残留的尾梁扭转了180°，左平尾翼尖损毁。

按照残骸姿态，推测：1，飞机最终航向指向山脚，因此不可能是因视线不良，前飞撞山；2，不是自转下降，因此失事前发动机应该无故障；3，尾梁扭转，只有左平尾翼尖损毁，而地面无飞机翻滚痕迹，飞机有可能是以反扣或半反扣姿态坠地。

问题五，飞机航向

从这张图来看，山坡植被沿山脊明显分层。

从地理上说，东阿塞拜疆省是温带大陆性气候。北部小高加索山脉挡住了来自里海的水汽。因此北坡反而植被茂盛，而南坡则逐渐演变为温带草原、温带荒漠植被。结合小高加索山脉总体走向，上图大致方位如下：

而专机自霍达法林向大不里士返航，总体航向自东北向西南。如下图所示：

那么为什么会突然向左做了一个急转？猜测是跟恶劣视线有关。在严重视线不良的情况下，飞行员会选择往亮的地方飞（黑的地方就是山头了）。

从此前的卫星图来看，山脚下是有一条大型公路的，沿着公路飞好过在山峰里面乱撞。

最后一个问题，飞机怎么掉下去的？

如果飞机因为前飞速度过大，在转弯过程中撞到山坡，那么由于本身速度的影响，肯定会有滚动。但前面残骸来看，没有翻滚痕迹。也就是说，基本上是（半）反扣着拍到北坡上面的。

考虑到当时飞机已经进入降雪云团影响范围，又是在山区，遭遇风切变的可能性大。注意飞机坠毁点在北坡，而当时的风向是南风/西南风（参考云团移动方向），也就是背风坡，这个位置容易出现下降气流。所以专机在侧倾转弯姿态又遭遇强下降气流，本身高度又低，那基本上是没有任何改出可能。

所以，就目前掌握的信息来看，暂时没有不可解释的原因导致专机失事。姑且认为是气象原因导致的意外。

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2024/5/21 再更一下

看到有人说科比的，2020年篮球明星科比带着女儿乘坐S-76直升机在美国加利福尼亚州的山区坠毁，当天是大雾，湿度100%，飞行员进入山区后从1200英尺迅速爬升到2000英尺，但在几分钟后撞山。事后调查，飞行员将直升机飞入云层，在云层中失去空间感，最终撞在被云层笼罩的山上。

本身直升机就比固定翼飞机更容易出现事故，原因就是，直升机结构复杂，不好操控，而且受外界影响较大。

第一，相比固定翼飞机和传统螺旋桨飞机，直升机的旋翼结构更加复杂，部件较多，内部受力情况复杂，容易导致交变载荷过大，产生疲劳破坏。

第二，直升机本身是在低空运行，飞行高度低，经常在没有公路的山区中飞行，地形高度变化大，导致气候和气压复杂多变，经常突然遭遇大雾和云层，无法辨别前方和高度，而且高树、电塔、飞鸟等物体较多，容易出现撞击事故。

直升机在所有航天器中都是飞行难度和事故率较高的一种。据美国民航数据统计，大型客机每10万飞行小时的事故率是0.159，一般通用航空飞机（可以理解为民间爱好者开的小飞机）为6.22，而民用直升机则高达8.09。