为什么飞行员叛逃到别国，不会被当成敌机打下来，反而能顺利降落？

70年代常用短波收音机听《自由中国之声》《光华之声》的朋友都知道这段话：

欢迎反()义士投奔自由世界，下面是赏格：什么机型/船型奖励黄金多少两。

然后是海军官兵驾艇使用何种频道挂什么样的旗，空军驾机用哪个频道联系，遇见（）军战机做什么样的动作。

再后面就是海峡天气预报，包括能见度多少，云量多少个。

我们对台湾广播也有同样内容。

经常驾机投诚的人都知道：

几个知识：

摇摆机身：

（放下方向起落架倒是其次）

有人会有疑问，战斗机那么小，摇摆机身对方远距离看不清啊。确实，远看飞机就一个点，放下没放下起落架，远了确实看不清。

但是摇摆机身则不然，当你向左倾斜机身的时候，空气阻力会推挤飞机的右边的侧面，把飞机向左推；当你向右倾斜机身的时候，空气阻力会推挤飞机做边的侧面，把飞机往右推。所以当战斗机左右摇摆的时候，轨迹是在抖动的，远远看去是一个左右抖动的点。这种情况下，你无法对敌人射击，这主要倒不是因为飞机阻力加大，速度变慢，而是因为你的方位角一直在变，你没法瞄准。你自己试试骑着自行车把龙头左扭右扭的情况下就能体会了。当然，因为你的轨迹也是抖动的，敌人对你射击也比较困难。所以，这是一个令双方都比较放心的姿态。（当然，主要是令敌方放心）。

当然，随着电子技术的进步、计算机技术的进步，无法瞄准的问题已经解决。速度慢也不是问题（现在的导弹能够迎头发射，也不依赖咬尾）

放下起落架，

这是双方距离比较近的情况下之后事情了，因为放下起落架之后，阻力剧增，所以速度、机动性都会变差。

至于部分机型在放下起落架锁定机枪机炮、投弹机构，这个问题倒不是很大。因为这个机制是为了防止误伤自己人的。

如果存心偷袭敌人，解锁也不是复杂的改装。

用指定通讯频道呼叫：

在通讯的时候，双方必须调谐到同一个频道通讯，否则收不到对方的信号。所以，往往会事先约定通讯的频道。

而应急通讯频道，是各方都有人一直守候在这个频道接收的。

民用的该频率为121.5MHz，也称国际航空遇险信号（International Air Distress，IAD）或甚高频守听（VHFGuard）；而243.0 MHz则供军事用途，也称军用航空遇险信号（Military Air Distress，MAD）或特高频守听（UHFGuard）

当然，随着现在电子技术的进步、计算机技术的进步，防区外发射武器的发展，敌方很难判断威胁消除。

比如，SLAM-ER弹的有效射程为278km以上。

比如，中国的航母特混舰队正沿着图示路径进行一次对美国夏威夷群岛的檀香山市的打击，这时候，美国飞行员大卫.李驾驶一架F35准备投诚，希望在我方航母上降落。

我方预警机及时捕获了这家F35的信息。

在这架F35飞到绿叉位置的时候，我方的歼15编队在红圈位置。

我们的歼15会让这架F35继续靠近航母编队吗？

在交战的情况下，大概率是不让的。让F35再靠近，F35就能发射SLAM-ER了。

所以，如果大卫.李不弃机跳伞，我方歼15编队大概率会先击落这家F35。

我认为，如果是交战状态下驾机叛逃确实比较困难。

不过，非交战情况下，单机赴会，敌人怕走火引发战争，倒也不会轻易开火。

大概率是派飞机抵近观察、沟通。