西方为什么集体退出新能源汽车?

鹰酱本来想借环保的名义，搞纯电，骗中国投入大量的资源搞充电设备、超充、风电水电等清洁能源。

兔子负责建充电桩，鹰酱负责用。

都是白花花的钱，兔子不是基建狂魔吗？你去满世界建超充，有本事去非洲建超充，换电站。

人类是想象不出来自己没有见过的事情。

在西方人眼中，建这么庞大的电力系统，维持电费不涨价，这是不可能完成的任务。现在知乎很多人都在嚷嚷着，随着新能源的普及，电费会上涨。西方那群智囊团也是这样想的。新疆棉花事件重，bbc黑中国强迫新疆人劳动，很重要的原因是历史上他们就是这样逼迫黑人摘棉花的。

如果没有dmi，没有增程等混动，单纯看纯电。某种意义上，西方的策略是成功的。国产自主品牌可以说是一败涂地（大部分是10万左右的网约车）。

特斯拉180万、大众70万，作为对比比亚迪150万，广汽埃安40万多，吉利、五菱mini有多少是网约车。

自主品牌扣除15万以内的网约车mini ev，加起来没有特斯拉一家180万多。人家的均价可是20万以上。

纯电适合的地方是欧洲日韩这种国土面积相对小的国家，整个国家还没有我国一个省大，没有长途需求，不需要上大电池，建那么多充电桩。

我国国土面积大，偏远地区不建充电站，续航焦虑。建了充电桩1年估计用2-3次，使用频率低，回不了本。

EV和phev比例分布图。

兔子找到混动这个版本答案，要了燃油车的命，给你整了798的秦dmi。场面就有点尴尬。冷知识，去年出口最多的是燃油车。

非洲、一带一路没有充电桩，没关系，可以买dmi、增程等混动。

增程、dmi这一类混动对于燃油车就是降维打击。

1、成本低。

没有变速箱，发动机也不需要大马力的发动机，没有专利限制，成本大幅度降低。

电比油便宜，这个电不是纯电，而是混动。

2、电机带来的动力上的越级体验。

零百加速不值钱。

3、对于超充桩不依赖，你赶时间加油，不赶时间7度一小时慢慢充。

人家跑得比你快，油耗比你低，价格比你低。

经济学告诉我们，价格是由供需关系决定的。以前的合资车为什么贵？为什么要加价？

因为你造不出来。

不是造不出来。

而是造不如买，买不如租。工业是需要试错成本的，西方早发展几十年，人家的爷爷辈早就付完试错成本了。资本家在商言商，不愿意付出这个试错成本，不如当一个买办。

现在，有了增程、dmi等混动，还有纯电，供给侧变了，他们就要乖乖地降价。