地铁系统里，环线和组合环哪种形式利用率更好？

个见：纯闭合环线和两线组合环 利用率都不怎么好。

地下环线因空间土建问题，能做到不错的换乘就不错了。

从轨道交通层面，本子地上轨道环线玩得就相当花了，硬件通路决定思路，思路决定交路。例如：

大阪环：离心机，可发配到京都、奈良、和歌山、大阪环球影城、五条、御坊 等地，加上列车解编加挂等操作。图~微博lyt出品。

要在国内，可以制造多少xhs话题，滋润多少up？实际不少旅游up和本子本国的up也发了相关内容。

加强版超级离心机：山手环及其五大放射直通体系。

山手环完全独立，东侧京滨东北线连续多站同台换乘，再＋东海道本线~上野东京线~东北本线大串联直通，西侧湘南新宿线、崎京川越~临海直通共用山手货物线轨道，与山手线西环没有同台换乘。但山手线和中央总武缓行在新宿站同台换乘。

jr東此通勤系统在东京23区内每天客流将近800＋万，100＋年逐渐进化演化产物，山手环完全独立成环快70年，曾经2015上野东京线重新拉通东北本线和东海道本线前，高峰断面8w＋/h，目前5w＋。

类似版本的放射环名单：还有柏林环、奥斯陆环、伦敦环、名古屋环，伪环大江户线......。

之前保存的地表轨交环线列表

其实还不是最全，还有些局部有轨电车、单轨环（非独立环），下图纯调侃，改自网图。

##国内类似离心机放射环：

魔都3/4号线环＋放射组合体，效果如何，xhs上有彩蛋。

重庆环：

广佛环城际风车放射线，还需要时日。

近期湾区横贯线 肇佛穗莞惠 五城直通在望。新白广＋东环＋琶洲支线近2年内大概率能开通，硬件车辆信号配线是支持风车环交路的，但实际运营搞什么花样交路，就没有太高期待。

成都铁路环-非地铁7、9号线

不过这个环主要还是服务于长途和高铁，下图为旧图

苏州环，网图，观赏。