为什么大部分人可以接受地铁换乘，而不接受公交换乘？

很简单，因为现在开公交公司的人，在智力上是远远落后于时代的。

现在的公交设计理念就是让你等，让公交一口气把更多人打包上车——这是远远跟不上时代的节奏的。

在有地铁的城市里，公交车，最重要的作用是短途运输。而非不分青红皂白的远距离运输，从一个点运到全城。

你是不是遇到过等公交等半小时不来，来的话一口气同一趟车来三个的情况？这就是因为公交设计的路线太长，某个路段特别堵，三辆车间隔15分钟发车，却在前后1公里内堵了半小时。

你是不是遇到过公交换乘，冬天零下十度，却不得不等15分钟？期间来来去去了五六辆公交车，却因为他们跟你不是一条路，你不能上去。

其实，每辆公交车，仅需要保持横向运行和纵向运行即可。

现在你坐公交，想去西南方向，开车10min，坐公交需要消耗25~35分钟。

1. 去最近的公交站，周围很多公交站，只能去有直达车的那个。走路5min。
2. 等待直达的公交，约10分钟才到。
3. 上车，公交10分钟。
4. 到站下车。
5. 如果需要换乘， 又要多等待10分钟。

如果公交系统横纵运行，我想去西南方向，开车10min，坐公交整个过程仅需18分钟。

1. 去东西方向任意一个公交站，等待3min，就会有任意一辆公交车来了。
2. 路上5min，到了路口下车。
3. 走过路口2min。
4. 去南北方向任意一个公交站，等待3min，就会有任意一辆公交车来了。
5. 路上5min，到了终点下车。

在人数并没有那么多的街道，公交可以小型化，甚至可以用10座的小型摆渡车，每5分钟发一次车，到了大站让人下车，等3min就可以换乘到同方向大公交了。

高峰期就多一些车次，低峰期就上小摆渡车，甚至自动驾驶汽车。

如果路途近，那就上尾号为1的车，一站一停。

如果路途远，那就上尾号为5的车，5站一停。主干线路才配备跨站车，方便大家按需乘坐。

越是主干线路，人越多，车次越密集，反正每辆车都是你要去的方向，车辆间隔越小，等待时间就越少。

这样设计才是以人为本，充分考虑到大家的时间是宝贵的，要用非常充足且合理的运力，把大家快速的送到自己想去的地方，这才是现代化的公交线路。而不像现在的公交，片面的追求大型化，发车间隔拉长，让所有人等半天，然后一辆车就可以拉200个人，公交公司赚翻了。

现在就大家关心的几个焦点问题一一回答一下。

• 这样实行下来会导致道路更加拥堵。

堵车问题很好解决。

首先我们需要搞明白的一点是，现在为什么堵车？就是因为公交运力严重不足，导致大家出行不喜欢等公交，都选择了打车。但是一辆公交车的运力是25辆网约车的运力。每次堵车都看到有一大半儿以上都是网约车，这些网约车换成公交车之后，你会发现道路畅通无比。

如果大家依然认为公交车就是非常慢，是一种在零下十度的寒风中等待15分钟、换乘一次20分钟的出行方式，那么永远只有时间成本非常低的人会选择公交，比如老人和没钱的年轻人。然后导致路上依然网约车漫天遍野。

• 这样实行下来，浪费特别严重

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