歼20选择鸭翼究竟是无奈之举，还是标志着气动设计的进步？

当年f22升力系数达到了2.0，中国战机研究的那批人彻底疯了。他们发现依照原来的预期设计图纸，没有任何可能性可以达到2.0的升力系数。在那个瞬间，中国科学院有一种感觉：完蛋了，我们被人家甩了代差了，我们落后了。

于是，j20选择用了另辟蹊径的鸭翼，以更高难度的航电系统设计为代价设计出了j20，这意味着更高的成本和无奈的妥协。毕竟差距摆在这里，我们就是没有办法以常规动力外形达到2.0的升力系数，只好通过改革气动外形来完成这个目标。最终j20的升力系数是2.2，是当时，也是现在的世界第一。

接着，f22升力系数曝光为假，破了天去也就1.7。美国那群家伙想靠假数据动摇我们，没想到坏心办了好事，我们居然成了！

于是，鸭翼的设计定义就从“追赶美帝国主义的无奈设计”直接转变成了“气动力外形的革命之作”，甚至美国也在研究要不要在新一代战机上戳俩鸭翼。

题主所问的这两个情况并不冲突，但是得看是在什么时候。