为什么我感觉小米su7的性价比并不高，只是营销做的好，搞得人家以为性价比很高？

恰恰相反

小米su7的性价比极高

导致营销可以这么做

小米最出名的是什么？

手机

给人留下的最深刻的印象是什么？

性价比

小米一直想走高端走不成，觉得和性价比绑定太深

但这个印象，在卖车上，其实是个优势

在消费者眼中，获得性价比的印象

意味着你的产品给人一个极大的保底感

即使是汽车这种大件，大家相信小米在堆料上，不会含糊，基本是这个价位的车上最好的

这是一种极大的信任感

你像百度造车，各方面参数看起来也不错，但没有这份产品信任

人们不自觉地思考，我怎么知道你的是否虚标，是否是特殊条件，独特视角才统计出的数据

那些你没告诉我的数据里，又包含了多少暗雷

我要花时间，一个一个搞清楚

而小米有性价比，我的精力就只需要放在核心领域，比如动力，空间，续航......等

考察汽车是非常花时间的

想要进入用户的考察范围，这个资格就非常昂贵

小米就有这个资格

小米宣传的优点，都是实打实的

这些优点，你不服，你是可以挑战的

0-100加速，你不服可以来跑个

风阻，你不服可以来测个

一体化压铸，你不服可以压铸更完整的部件

续航，不服也可以跑个

这是营销做得好吗？

这是实打实的实力好吧

外观设计，车型，车顶，车漆，轮毂

这是主观因素，有能比小米吹得更好的

但消费者自己看到实物，自然有定论

另外，小米的澎湃OS

除了华为，谁有？

对小米系统稳定，速度上的信任，这是小米手机多年打下的基础

谁有？

米家万物互联

谁有？

这都是小米汽车背后的东西，当然可以折算成性价比

小米是一辆完成度较高的车

世界上没有完美的车

每辆车都有自己的特色

在电车轿跑这条路上，小米的完成度是50w内最高的

完成度，也是性价比的体现

另外，小米的出货量，返修率，基本都保证了小米售后的下线

剩下的就是跟风了

卖的多的东西，才靠谱

这和你去餐馆点菜一样，畅销的菜比较新鲜，不畅销的菜可能有问题

月销1w台的车型，自然比月销500台的要稳定

即使出了问题，人家也有钱有动力来修改

小米有着最大的传播度，自然要经受最严格的考验

小米黑粉有多少？铺天盖地

之前多少人看好小米造车，寥寥无几

我自己在小米宣布造车时，也是不看好小米造车的

我的眼界没雷总广，我以为小米会主打性价比去和比亚迪秦死磕.......

我当时的设想是小米能做到和比亚迪合作，小米负责软件部分，比亚迪负责硬件，就是成功

但雷总显然更有魄力

选择了攻坚

选择了直接杀入高端玩家领域

并且做得优秀

小米出来后，你看其他20-30w+的车，瞬间不香了

别人还真没法说出这么多相对优点来

小米造车的一个大优势，就是雷总的“专制” + “谦逊” + “努力”

专制有什么优点？

力能往一处使，资源能往一处投

选择能在一个原则下做

想做dream car，100亿 + 全部时间 + 全公司精力一起上

谦逊 和 努力 有什么结果

就是能找准砸钱的地方

雷总永远好奇，永远乐于搞清楚各种参数背后的原因和意义

不仅仅停留在数字层面

能下得了一线

所以，钱能花在刀刃上

这也就是贾跃亭即使花了500亿也做不好车的原因

卖车，卖的其实是老板的价值观

什么样的人，才能造出什么样的车

我曾经很看好五菱宾果

但它只是五菱众多儿子中的一个

然后出到灵犀尊享款就放弃资源投入了，新的资源改成了一款完全不相干的宾果plus

导致宾果连对海鸥的优势都没有完全建立的时刻，就开始挑战海豚........

没有一种雷总的“我想做一辆dream fruit car”的想法

我觉得缤果应该找小米合作

把智驾这块完全外包出去

自己在风阻，电耗，驾驶感，电池，基础内饰上下功夫

并且做好兼容性，可以外接小米系统

彻底做好甲壳虫系列的王者，面包车中的火车头

顺便提一下，另一辆完成度极高的车

就是秦plus-dmi

作为入门轿车，798的完成度，是顶天的

为社么不提比亚迪的其他车

因为每个车的资源投入都有限，没有雷总的全公司all in 一款霸气

自然生产出的产品，各有千秋

秦恰好是走了红米的路线，才有了同价格上最高的完成度和性价比