如何评价理想汽车 CEO 李想发文称「创业者不要太把自己神话」？

2024年对李想影响最大的三件事，1是mega失败，2是小米su7的成功，3是蔚来销量输完小米，输极客，再输小鹏。

在李想看来，都违背了他认为的商业规律，所以i系列纯电又又又推迟了，道心破碎了。

一直以来，大多数人总结理想成功的原因有两点。1、增程路线，解决续航焦虑，同时降低成本。2、中国国情注定很多家庭只有一台车，必须是大车，能满载一家三口，甚至一家五口。

su7没有油箱，也没有大空间，xiaomi全国也没有建几个充电桩，但是，一台车大于蔚来全系，要知道蔚来在2023年之前一直是纯电一哥。（虽然大家都说蔚来亏损严重，但人家就是国产纯电一哥，ps：2023年之前）

李想开始怀疑自己原来的商业布局，下图是李想2020年朋友圈的话：他认为纯电的关键点是补能。自建充电体系和换电站对于销量有促进作用。

既然消费者看中补能，所以，先出增程，再出纯电。出纯电之前，先建充电桩。整个20024年理想都在疯狂建5C充电桩。

我估计何小鹏、李斌也是这样想的——补能很重要，所以，小鹏第一个拿出了800v高压充电，蔚来建了2800个换电站。

然而，小米全国范围才几个充电桩，而蔚来全国有2800个换电站，几千个充电桩。

说好的，补能体系能促进销量。

续航焦虑是因为充电速度太慢。

但是，su7低配直接400v，同价位基本都是800v。退一步，极客也没有2800个换电站，人家的销量和均价已经超过蔚来了。

这是否说明补能体验没有想象中那么重要？

真在乎补能速度的消费者都买带油箱的混动车或者买燃油车，纯电这个市场，外观、车内空间、驾驶体验、舒适性等，才是基本分。

买纯电的消费者，现阶段而言，更看重性价比。

所以，小鹏的p7+、mona用了什么魔法？

没有什么魔法，就是主打性价比。没有用宁德时代的电池，没有强推800v充电速度，性价比就是核心竞争力。

补能只是加分项。

消费者宁愿充电慢一点，多绕路找充电桩，也不愿意为了充电快多花钱。