特斯拉美国被曝或开启新一轮裁员，比例高达 20 %，涉数万名员工，哪些信息值得关注？

一叶知秋，特斯拉这次遇到的小危机，根源却十分简单：

4680电池。

全球纯电驴马烂子主机厂，因为搞不定几千节电池的BMS，至今不敢用圆柱电池，无论是三元还是磷酸铁锂，清一色的大单体。

这就意味着，世界上凡是想要做圆柱动力电池的供应链，除了特斯拉，都卖不出去，这就意味着，这个市场总量最多也就一年180万个电池包。这个量，太小太小，离规模化差的太远，除了LG和松下被特斯拉绑着，剩下的供应链，都不会上马生产线。

所以连特斯拉在上海生产几个月后，就把后驱车型全面切换磷酸铁锂大单体，因为便宜，因为供应足。

但马斯克是不会忍的。于是一个更便宜容量更大的电池构想出现了，就是4680。

大多数人关注4680，是更低的成本和更大的容量，但他们以为这样的好处，是体积改变带来的。

大错特错。

4680最初的计划，是最近大火的“固态电池”，纯固态电池。其中的技术核心是，“干法”正极和负极工艺。

技术核心我不做过多解释，如果4680确实能按预期，那确实便宜太多、动力输出更强、生产更快。然而马斯克的“第一性原理”，在4680遇到了滑铁卢。干法工艺始终不完备，最初的4680电池，不仅良品率极低，而且单位密度容量甚至不如21700。

因为4680的难产，直接导致以下的大问题：

1.Cybertruck难产5年，新的增量车型始终无法上市。

2.Model3和Y后驱换装4680无限延期，让特斯拉在走量车型上的价格牌和利润牌极为有限。直观感受就是特斯拉“竞争力”越来越弱。

但这次裁员，并非特斯拉危机的开始，反而是危机最后一步处理了。

1.马斯克妥协了。Cybertruck装车的4680其实是“半固态电池”，只有负极用了干法工艺，跟智己发布半固态“心有灵犀”。

2.马斯克把朱晓彤和部分特斯拉中国团队搞去了大美丽，中国人的效率直接解决了4680问题，要不然Cybertruck今年也别想交付。

目前在朱晓彤的治下，4680电池包周产能已经到了1000块，可以生产1000辆Cybertruck，虽然离消化200万辆订单还有距离，但已经走上正轨。

3.FSD V12可以算成了，与其在Model2上纠结，不如通过Robotaxi软件服务分成获得收益。（个人猜测，8月8号的所谓Robotaxi，可能不是车，而是一个由特斯拉运营的无人驾驶出租车平台，类似于滴滴Uber）

剩下的就是省钱了。

既然FSD已经转向大模型AI，那就大幅减少真人的成本，砍掉无用庞大的销售团队，用FSD的实力来促进销售。

既然朱晓彤已经搞定了4680，那么虽然服役了18年但始终搞不定4680的动力电池副总裁，也可以滚蛋了。

是生是死，你我都不必着急，静待结果。